Форумы по отоплению, кондиционированию, энергосбережению

Спасибо за пояснения.

[quote="Mij-gan"] А нельзя для ДГ сделать изолированую подачу воздуха?[/quote]
Можно было бы на стадии проекта. Сейчас такое вряд ли получится в текущем вагоне. Но помимо работающего дизеля перепады давления случаются и от направления движения вагона. Знаю это потому, что при движении вагона дизелем вперёд ухудшается охлаждение дизеля. Дизель обращён радиатором в то место, где у пассажирских вагонов находится тамбурная дверь. Поток встречного ветра снижает расход воздуха, что обдувает радиатор изнутри вагона. Это приводит к перегреву двигателя. Проблему решали установкой дополнительного электрического вентилятора с термостатом. Это проще, чем договориться с РЖД о транспортировке вагона дизелем назад. Приток воздуха прежде решался открыванием форточки в отсеке с генератором. Отток у неработающего двигателя перекрывался поворотными жалюзи с ручным, а позже с моторным приводом. В новом вагоне приток открывается отдельным моторным жалюзи, но открывается жалюзи по сигналу воздушного термостата этого же помещения. Таким образом афторы решили защитить отопление вагона от замерзания. И при закрытом приточном жалюзи происходит погасание горелки. Даже если замкнуть приток на кожух дизеля, схема его охлаждения не будет полноценной. Правильная схема должна содержать вскрывающуюся перемычку между оттоком и притоком. Это третья моторная жалюзи, которая должна образовать нечто вроде малого круга жидкостного контура ДВС или чугунного котла. Но нет возможности разместить всё это в текущем отсеке генератора. Дополнительные воздуховоды (500ммх400мм) сделают недоступными потолочные люки отсека. А там, на потолке топливный бак, водяной бак и MQ насос для питания вагонного водопровода.
Вагонный котёл и его горелка расположены в том месте как у всех привычных пассажирских вагонов - в тамбуре. Тамбур имеет достаточно плотно закрывающиеся двери на улицу, что создаёт большое и нестабильное сопротивление для приточного воздуха. Потому и стоит вопрос о подаче воздуха к горелке.

[size=85][color=green]Добавлено спустя 5 минут 51 секунду:[/color][/size]
[quote="АРТЁМ."]вы вакуметром мерели?[/quote]
Нет, не мерил. Но наивысший КПД горелки составляет достаточно узкий участок расхода воздуха, выше которого будет избыточное охлаждение, ниже повышенное образование сажи. Потому нужно создать схему стабильного расхода воздуха через горелку.

Ну так разряжение в помешение возникнет в случае недостачного притока воздуха,вы вакуметром мерели?

[quote="АРТЁМ."]А вы уверены что проблема имено в этом,может при включение генератора помехи по току на фотоэлементе горелке возникают?[/quote]
Уверен. Если надо будет, я сам сочиню таких причин.

[quote="АРТЁМ."]А вы уверены что проблема имено в этом,может при включение генератора помехи по току на фотоэлементе горелке возникают?[/quote]
Я так понял, что это всё в жд-вагоне. Там помех этих... Как того гуталина у дедушки Кота Матроскина

А вы уверены что проблема имено в этом,может при включение генератора помехи по току на фотоэлементе горелке возникают?

Да я уже прочитал. А нельзя для ДГ сделать изолированую подачу воздуха? Вон тут мнение высказывали, что для дизеля это только плюс. А для КПД горелки - ощутимый минус

Может проше приточку расчитать чтобы хватило горелке и генератору?

[quote="Mij-gan"]У кого-то намечается гешефт в Антарктиде?:)][/quote]
Мне об этом неизвестно. У меня другая проблема. Горелка тухнет при завёденном дизельгенераторе, который сильное разряжение создаёт. От этого появляется вопрос об изолированной подаче воздуха к к горелке.

Зимняя солярка - темп. замерзания - 35, арктическая - минус 50.
У кого-то намечается гешефт в Антарктиде?:)]

[quote="VikT"]Будет меняться состав дымовых газов при изменении температуры поступающего на горение воздуха.[/quote]
Дело идёт к рекуператору дымовых газов?

[quote="cineman"]можно ли подавать к дизельной горелке воздух с низкой температурой (-50 С)[/quote]
Можно, только зависят настройки горелки от температуры воздуха. Будет меняться состав дымовых газов при изменении температуры поступающего на горение воздуха.

Потому что у двс поршень толкает расширяющийся газ, а расширяется он изза нагрева. тоесть чем сильнее нагреется тем сильнее расширится и сильнее толкнет. Поэтому чем ниже будет температура на всасе тем плотнее будет воздух и его больше войдет, а при сгорании он сильнее расширится. А тут другая тема. Тут прямой перенос тепла

У ДВС чем ниже температура подающего воздуха тем лучше процесс сгорания (помню с курса технаря, но не помню почему) Думаю с горелкой аналогично, если столяра зимняя с стоит в тепле горелка с предподогревом не нужна.

Если честно, то я думал это обязательное дело :)

[quote="oleg.dmitrievic"]а в фероли я с удивлением его не обнаружил.[/quote]
Это смотря какая модель горелки. Если мне память не изменяет, там буква R в названии модели добавляется, если есть подогрев солярки.

[quote="cineman"]

Непрочитанное сообщение cineman » 7 минут назад
Часа два искал эту тему. Бросил и завёл новую.
Вопрос, можно ли подавать к дизельной горелке воздух с низкой температурой (-50 С)?[/quote]
Можно, если горелка с подогревом

Смотря какая горелка, например в роке есть подогрев форсунки, а в фероли я с удивлением его не обнаружил.

Часа два искал эту тему. Бросил и завёл новую.
Вопрос, можно ли подавать к дизельной горелке воздух с низкой температурой (-50 С)? (Солярка зимняя)

мы в курсе, и не только на корейские. зависит от того на какую камеру сгорания они расчитаны.